2009NAIAS北美车展不爱汽油车

　　今年的北美车展虽然规模不若往年，但在北美三大车厂全力支持，外加世界各地车商的共襄盛举下，虽然规模稍微缩小，但展览内容依然十分有看头。
　　今年的NAIAS（NorthAmericanInternationalAutoShow）北美车展，由于2008年的油价、金融风暴冲击，不仅展览规模受到影响，就连参展车辆的取向都有着明显的转变，我们可以发现各大车厂纷纷推出电动车（EV）以及混合动力车款，不难想像这是因为先前的油价风暴冲击太大所导致的结果。
　　这些电动车与油电混合车也代表汽车产业对于车辆未来的看法，在各界更加关注环境污染以及原油消耗等议题的情况下，电动车或许是短期内可行性最高的替代能源。
　　这些车都不爱汽油
　　电动EV车款专区
　　或许各大车厂都被这一波油价哄抬给吓破了胆，抑或是美国政府对于降低石油内需的各项政策开始发威，在本次车展当中，有着数量庞大的电动车参展，接这就让我们看看这些车辆的奥秘所在。
　　DodgeCircuitEV
　　Dodge首部全电动跑车
　　零油耗排废，续航力达240～320km
　　想像一下，坐进一台两门跑车发动引擎，却没有听到轰隆的排气声浪；踩下油门，也没有转速拉高的引擎怒吼，这不是车坏掉更不是在做恶梦，而是电动车不再只有环保减碳的功用而已，打造一部吃电的跑车也非难事，DodgeCircuit就有这样的能耐。
　　虽然是部电动车，不过Dodge的开发部门倒是再开发之初就已立定志向，要让CircuitEv不论从任何角度看起来都像是台纯种跑车，因此在外观上除了空气力学的考量外，老美喜爱的肌肉跑车设计元素亦不难发现，双门设定、张力十足的车身线条与超大轮拱，虽是台电动车，但不发动说它是台搭载V12引擎的超跑大概也能骗倒不少人。在强调运动风格的前提下，大量强化质感让CircuitEV呈现另类的跑格。
　　此外，跑车的操控乐趣在CircuitEv上同样不能少，为了讲求前后重心的完美比重，特地将驾驶及副驾驶座安排在轴距的正中间，大尺寸胎圈（前1954517、后2354018）加上优异空力产生的极佳下压力与循迹性，让此车的操控表现不负跑车之名。内装氛围也是强调性能质感，真皮麂皮加上Carbon饰纹交互运用，性能味直达满点。没有吓人的排气管感觉虽不对味，但这可是不折不扣的电动跑车。
　　而令人好奇的动力表现是否有如汽油引擎般呛辣？CircuitEV则以一具200kw的电动马达（268hp）向世人释疑，以锂电池驱动的电动马达让此车的百公里加速不到五秒、0～400M也在13秒内，极速则有193kmh，就连电动车最让人诟病的巡航里程，CircuitEV也有240～320km的水準，比起吃油的跑车一点也不逊色。
　　Chrysler200CEV
　　拥有新世代设计元素的Chrysler200CEV是该厂极具代表性的作品，摩登前卫饶富科技感的外观造型让人眼睛一亮，内装风格则以未来概念为主轴，动力单元为电池动力带动马达，也有小型内燃机可供搭配，在64kmh内能全依靠电动行驶，最大巡航里程则高达640km！
　　BYDF3DM
　　没错，这是底特律车展；也没错，这是中国车厂比雅迪的F3DM，受北美经济严寒的影响，许多中国车厂趁隙打入北美最受瞩目的大型车展。F3DM採用电动车及混合动力系统，可以充电也能加油，是实现双动力混合系统的中国模範代表！横看竖看都很像上一代的Altis，不过骨子里却是中国製动力的心血结晶。
　　ToyotaFTEVConcept
　　2012年纯电动车款的概念展现
　　都会用车导向
　　在底特律车展登场的ToyotaFTEVConcept，可说是该厂预计在2012正式发表电动车的热身秀。FTEV的底盘机械结构来自iQ，同样具备轻巧车身与标準四人座设，年轻动感的外在更是其最大特色。BEV（batteryelectricvehicle）车款是Toyota在致力开发Hybrid之余的另一研发重点，期望在油电混合的过渡期之后，如同FTEVConcept的纯电动小车（充满电就能跑个100km）能正式接下环保节能大旗，成为新世代动力的领导者。
　　虽然零排废，不过较小的巡航里程让FTEVConcept定位为都会通勤用车。
　　M。BenzBlueZeroConcept
　　燃料电池与传统动力结合
　　592km最大行驶距离
　　这部有着AClass与BClass影的BlueZeroConcept，是M。Benz新世代动力的概念车型，它结合传统内燃机动力、燃料电池（FuelCell）科技于一身，动力系统能互相独立运作也能相互合作，听起来似乎有些咬文嚼字，但事实是BlueZero只要充电1～2小时就能用纯电力行驶384km，加上车上还有一具来自Smart的1。0升三缸涡轮引擎，以Hybrid混合动力模式下则能将巡航距离一举拉长为592km，燃料电池与引擎的合作无间正是此车的话题所在。
　　颇为前卫的设计风格证明BlueZero仍是十足的概念皆段。
　　FiskerKarmaSConcept
　　敞篷、双座更妖豔
　　吃电不喝油又一怪兽
　　内文还记得上一期玩酷车介绍的FiskerKarma吗？这次在底特律车展中登场的除了四门的FiskerKarma外，会场另一部敞篷版本的FiskerKarmaSConcept亦是众人目光焦点。一样是四座设定、零油耗电动设定，机械硬体设计同样也是来自Karma的铝合金材质结构，动力单元则为QDrive所提供的一具锂聚合物电池动力系统，配合两具出力达403hp的电动马达，插电充饱之后就能上路，这也是不吃油跑车的另一力作！
　　以Karma高贵身价来看，FiskerKarmaSConcept若是量产必定是好料用尽。
　　JeepPatriotEV
　　或许是受到国会纾困案通过的激励，Chrysler在这次底特律车展中卯起来推出兼具节能减碳的环保车种，以往美国人自豪的大排量、OHV引擎在此次车展显得乏人问津，一票电动车、Hybrid混合动力成为此次要角。Chrysler也大胆言明，旗下第一款电动车在2010年就会正式与世人见面，并期望在2013年时能有500，000辆电动车上路。JeepPatriotEV
　　除先前提到的200CEV外，本次车展的JeepPatriotEV与ChryslerTownamp；CountryEV亦算是Chrysler电动车的代表作，运用电力马达躯动过往耗油颇兇的SUV与MPV车型，对消费者而言不只省了油钱并且更加环保，JeepPatriotEV能以纯电力行驶64km，搭配小型传统内燃机的Hybrid车款亦能有640km的巡航距离，看样子Chrysler这次是不得不下定决心力拼新世代能源领域了。
　　ChryslerTownamp；CountryEV
　　两强相争一触即发
　　Hybrid王牌登场
　　那些插电式EV电动车款显然还是有些不切实际，相比之下Toyota主推的Hybrid车款显然实际得多，然而不让Toyota专美于前，Honda在本次车展中也推出搭载新一代IMA系统的Insight以应战大改款的强敌Prius。
　　HondaInsightHybrid
　　全球首发
　　IMAHybrid系统
　　本田、丰田两大日本车厂竞争激烈早已是不争的事实，去年日本乘用车市场Toyota车系销量衰退不少，反观Honda却逆势成长，这可让双田之争更加白热化。而一向被Toyota视为骄傲的Hybrid科技，Honda这回也硬是扮演程咬金不让对手专美于前，这部最新高科力作乍看之下还真像ToyotaPrius，它是HondaInsightHybrid。
　　Insight是部五门设定的MiniMPV，严格来说其身形比起Prius算是小一号，但其车内空间仍相当宽裕，后座椅採64分离设计，与后厢连成一气强化载物机能。配备上也相当丰富，VSA动态稳定、安全气囊、定速与方向盘换档拨片应有尽有，撇开这些不谈，车迷们最关心的话题，应该还是搭载在Insight上的油电混合动力系统到底表现如何？是否能有本田一贯的高科技浥注？Insight的内装格局呈现Honda近年来强调的科技感受，配上先进的Hybrid系统更加抢眼。
　　HondaInsight搭载一具1。3升SOHC、iVTEC引擎，配合CVT无段变速系统，就硬体设计而言以属经济性设定，当然这还不够精彩，加上HondaIMAHybrid之后，透过一具输出功率达10kw（13hp）的电动马达与智慧动能模组（IntelligentPowerUnit，IPA），提供Insight低中速的起步力道，也能透过煞车系统回充电力，当车辆停止时引擎会自动熄火，待起步时再随时待命。这套Hybrid系统让Insight仅40公升的油箱却能创造出640公里的最大续航力。儘管后轴的大部分空间被Hybrid系统占据，但是后厢空间运用丝毫不受影响。
　　既然Honda也推出Hybrid车款，本田对于Hybrid车款也抱持高度兴趣，据可靠消息指出，待国内立法通过环保节能车款补助法案之后，台本将会符合消费者期待心理引进Hybrid车款，只不过车身尺码较小的Insight并未在考虑清单之中，CivicHybrid将会是主力车型，预估售价将会控制在百万内。流线车型加上斜背设计，Insight虽是MiniMPV却动感满点。
　　ToyotaPrius
　　平均油耗21。13kmL
　　Hybrid量产之王
　　对国内消费者来说，提起Hybrid很自然会想到ToyotaPrius，自从1997年一代目登场后，在2004年推出第二代车型，光是在北美市场就有总数超过67万辆的Prius，显见其经济性有多受欢迎。面对HondaInsight的强势挑战，Toyota不约而同的选在今年底特律车展发表第三代Prius，表面上像是呼应本届车展次世代能源的主轴，但是骨子里明显就是不能给Honda抢光面子。
　　拿Hybrid视为强项的油耗表现来说，Insight打出40公升油箱跑出640km的续航力，第三代Prius则是祭出21。13kmL的平均油耗数据，比起一代17。3kmL、二代19。4kmL进步不少，这进步的关键在于反向思考、用上排气量更大的1。8升直四引擎（总合出力134hp），较强劲的引擎输出在高速路段时的能保持在低转速，同时採用电动水泵浦与新设计的废气回收系统，让引擎运转效率更高，同时这具动力源也是Toyota第一颗没有任何传动皮带负担的新引擎，加上90元件重新设计开发的Hybrid系统，自然油耗表现更为出色。内装设计相当新颖，仪錶板位置承袭旧作採中置设计。
　　NewPrius提供全电动（EVMode）、全引擎（PowerMode）及油电混合（EcoMode）三种动力模式因应不同路况与动力输出，达到兼具性能与油耗的表现。另外，第三代的Prius採用全新开发的底盘结构，悬吊几合的设定强化操控性与稳定性，车身刚性亦一併强化，同时在车身材料大幅选用铝合金製品，包括引擎盖、尾门等，让这部油电混合的环保车款0～96kmh的加速在9。8秒就能搞定！颠覆大排气量必定耗油的刻板印象，第三代Prius以1。8升引擎取代原先的小排量心脏。
　　LexusHS250h
　　Lexus首颗直四VVTi引擎
　　总合出力187hp
　　这部看起来兼容未来感与大器感受的Lexus新作HS250h，是旗下介于IS及ES车系中间的新车型，同时也是该厂既RX、LS、GS后第四部Hybrid车款。这部车的登场除满足豪华房车客层的需求之外，Hybrid动力源也是符合北美市场消费者的预期心理。
　　HS250h搭载了Lexus第一具直列四缸汽油引擎，2。4升的排气量加上自家的VVTi技术，与LexusHybridDriveSystem相结合之后可输187hp的总合出力。如同早先发脚的RX450h，HS250h同样运用了排废热能利用系统与车窗红外线阻隔设计，前者能让引擎在短时间内即到达工作温度，后者则能让车内保持一定温度，减少空调系统的负担，进而达到减少油耗、减轻排废的环保诉求。极简的内装风格似乎不像Lexus，满满的低调好料车上一点也不少。
　　流线的外观设计是HS250h的第一印象，0。27的低风阻也是节能的一大帮手，透过前后保桿、引擎盖与车身线条的空力设计，让HS250h除风阻低外，同时也能产生必须的下压力。HS250h的底盘採前麦花臣、后双A臂设计，虽是FF车款，但在轻量化车身结构与17吋21555配胎强力护盘下，操控性亦有一定水準。HS250h的登场是满足北美市场高级车客层对Hybrid的需求。
　　此外，此车的豪华性配备与安全性亦是属一属二，多功能资讯显示萤幕、GPS卫星导航、蓝牙通讯系统、MP3主机附iPod音源连接等应有尽有，主被动安全则是VSC加上全车10具气囊携手合作，预计在第三季于北美市场发售，若引进则约在明年第一季较有可能。