FK8CivicTypeRTCRevealed更纯粹直接的本

　　图片来源：superstreetonline
　　本田的R系列产品自诞生以来就被赋予可直接在赛道使用的水準，作为公司的推动者，从FK2到FK8开始虽然动力系统与过去的CivicTypeR相比大幅成长，不过很多车手反应，这车虽然快到的一个夸张，不过有车手总是无法习惯新世代的CivicTypeR，相较于过去单纯又直接的R来说似乎不太一样。
　　不过这个就是本田PerformanceDevelopment（HPD）的工作之一。HPD是负责该汽车製造商的美国赛车计划的人士，并且全心投入于趋势不断的TCR房车中，这导致一个新的挑战者诞生CivicTypeRTC。
　　HPD为专业车手与拥有市售版TypeR的车主省去很多时间，CTRTC的诞生吸引了许多R型赛车迷的男孩们，但这一切仅限于他们在知道贩售价格之前为止。从本田在英国的工厂的冠军白车身，与俄亥俄州的K20C1涡轮增压引擎开始，他们将内部研发的HPD赛车零件组合在一起，并且提供消费者直接选择现成赛车的选择，大幅缩减了车手自己打造一辆赛车的需要的时间与金钱。
　　本田PerformanceDevelopment（HPD）所打造的CivicTypeRTC，本身受价设定在SiTCA及TCR之间，大幅缩减了车手自己打造一辆赛车的需要的时间与金钱。
　　动力的部分在维持原厂涡轮下，透过原厂电脑撰写后，最大动力表现来到330hp的表现。
　　HPD针对这辆CTRTC主要修改的部分包含有，撞风面积更大的水箱护罩、JsRacingFRP开孔式引擎盖、CSF加大水箱、CSF机油冷却器、Borla当派、Borla中尾段排气管、三四档直齿密齿比更换、CuscoLSD、Girodisk双片式加大碟盘、HPD煞车冷却管路、FIA16加侖防爆油箱、多点式防滚架、六点式安全带与OMP固定式赛车桶椅。
　　变速箱的部分依旧维持原厂六速手排变速箱本体，HPD则是更换上了直齿设计的34档密齿，并且卸除原厂防滑限速器，换上了CUSCO的机械式LSD，获得更好的弯道侵略能力。
　　与车体熔接的防滚架当然也是符合FIA的认证，让CivicTypeRTC拥有符合某些NASA与SCCA类别的资格。
　　空力套件部分基本上八成都是维持原厂外观，JsRacingFRP开孔式引擎盖也是比较大的特徵之一。
　　为了应付赛道激烈的煞车使用环境，HPD换上了Girodisk双片式加大碟盘，并且安装了强制进气的管路，让制动系统可以得到更充分的冷却。
　　密密麻麻的孔位都是为了提供尾翼更多的角度调整而衍生的。
　　CTRTC是为了SROTCAmericasTouringCar竞赛所打造的指定赛车，当然也符合某些NASA与SCCA类别的资格，在北美拥有赛车执照的HondaRacingLine成员可通过HPD独家获得，製造商89，900的特别价格。HondaRacingLine本质上是一个俱乐部，成员可在此获得工厂支持并直接访问HPD赛车零件，与HPD基于Civic所开发即开即用赛车级产品，其中的TCA级CivicSi和TCR级TypeR并驾齐驱。
　　除配备齐全的赛车外，HPD还为赛场的所有客户提供赛道边的工厂，提供服务与零件的取得。另外他们还有一个专属的热线号码，可提供客户在赛道上获得HPD工程师的线上支援。
　　洛杉矶本田世界赛车将率先使用这辆FK8CTRTC，并在2020年SROTCAmericas系列比赛中参赛两辆。HPD基本上希望透过CTRTC的协助，希望建立更好入门的赛车环境，除了SiTCA及TCR一个全新的第三阶选择，如果有兴趣的车主可以直接洽hpd。honda。com。。
　　HPD还为赛场的所有客户提供一个专属的热线号码，可提供客户在赛道上获得HPD工程师的线上支援。并且在赛道边的工厂提供服务与零件的取得。